津濰高鐵站前七標最后一榀箱梁架設（史家民攝）

中安在線、中安新聞客戶端訊 11月26日，隨著最后一孔771噸重的預制箱梁精準落位，由雄安高速鐵路有限公司建設、中鐵四局集團有限公司負責施工的（天）津濰（坊）高鐵站前七標圓滿完成911孔箱梁架設任務，成為全線率先完成箱梁架設的標段，為后續(xù)橋面鋪裝、軌道鋪設等施工按下“加速鍵”。

據了解，為破解高鐵施工中現澆作業(yè)風險高、質量把控難、周期長等難點，津濰高鐵站前七標項目團隊在全路首次提出了“一體架設式橋面附屬設施工藝”，簡稱“三墻一體化”施工，指的是將高鐵橋梁橋面系中的A墻、B墻和防護墻與箱梁進行一體化預制。該工藝將傳統高空作業(yè)工序搬在梁場與箱梁進行一體化預制，減少了現場高空作業(yè)風險；與梁體一同澆筑、養(yǎng)護與運輸，保證了施工質量；實現“三墻”與梁體架設同時完成，使施工效率提升30%以上。

正在進行運梁施工作業(yè)

“三墻一體化”施工工藝對線型和標高控制要求極高，需考慮相鄰架設梁體“三墻”頂面標高和位置，同時還要考慮電力、通信、信號、通訊槽等專業(yè)相關要求。對此，項目部采用了高速鐵路預制箱梁架設精準控制技術，研發(fā)視覺測量裝置，實現制梁、運梁、提梁、架梁全工序的數字化、可視化管控。單日最高架設箱梁3孔，創(chuàng)造了高鐵建設“速度與品質”雙提升的典范。

正在進行運梁施工作業(yè)

津濰高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網京滬通道和沿海通道的重要組成部分，設計時速350公里/小時。其中，中鐵四局承建的津濰高鐵站前七標主要承擔無棣特大橋、濱東黃河特大橋約31.8公里的施工任務。項目建成后，將進一步完善環(huán)渤海地區(qū)路網結構，極大便利沿線人民群眾出行，促進沿線經濟社會發(fā)展，對助力京津冀協同發(fā)展、山東半島城市群建設，具有十分重要的意義。（侯曉靜 張若旭 王聰 記者 劉玉才）

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